雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程

雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程

雜散電流參數(shù)的測量方法：
　　1、走行軌和主體結(jié)構(gòu)之間的過渡電阻ω和帶有絕緣節(jié)的走行軌相鄰閉塞區(qū)段之間的絕緣電阻值，可利用電壓、電流表法或ZC－8型接地電阻測量儀測量。測量工作應(yīng)在停電以后進(jìn)行,并應(yīng)斷開本閉塞區(qū)段與相鄰區(qū)段之間的電氣連接。在具有股道間均流線的扼流變壓器處，應(yīng)在分?jǐn)嗵帞嚅_股道間均流線。對整個區(qū)間過渡電阻的測試,宜對各個閉塞區(qū)間的過渡電阻逐個進(jìn)行測試，并按下述方法求出其等值過渡電阻。
　　（1）整個區(qū)間或1km線路中，共有n個測試閉塞區(qū)間，則整個區(qū)間或1km線路的等值過渡電阻值ω的倒數(shù)為：　
　?。?）一般情況下，實(shí)測得走行軌對主體結(jié)構(gòu)的過渡電阻值，相當(dāng)于1km長度走行軌的等值過渡電阻值ω（Ω·km）為：
　　式中Rm——測量時儀表的實(shí)際指示值（Ω）；
　　　L——被測閉塞區(qū)段的長度（m）。
　　將被測區(qū)間所含的各閉塞區(qū)段的測量結(jié)果按并聯(lián)方式計(jì)算其等值電阻值，即可求出本區(qū)間的等值過渡電阻。
　　在車場測量過渡電阻時，測量工作應(yīng)在被測庫線或盡頭線上沒有電壓的情況下進(jìn)行。
　　2、礦用雜散電流測試儀不得用電流表直接測量，應(yīng)采用間接測量法或定電流試驗(yàn)方法進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)測。
　?。?）間接測量法：按上述方法分別測出過渡電阻值ω和隧道對走行軌的電壓值，然后根據(jù)歐姆定律計(jì)算出雜散電流值：
　?。?）定電流試驗(yàn)方法：應(yīng)在列車停運(yùn)之后或新線投入運(yùn)行前進(jìn)行。以模擬的方法創(chuàng)造一個接近實(shí)際的走行軌回流條件,并在走行軌扼流變壓器線圈中性點(diǎn)處串接入分流器或電流表，實(shí)測該點(diǎn)的走行軌回流電流,同時用電壓表測量各點(diǎn)的有關(guān)電壓值，這樣相應(yīng)的各測點(diǎn)走行軌電流之差即為漏泄出的雜散電流值。走行軌電流達(dá)到zui小值的點(diǎn)即為中性點(diǎn),zui大雜散電流等于總負(fù)荷電流與中性點(diǎn)電流之差。定電流試驗(yàn)原理及電源波形示意圖如附圖2.1所示。
　　3、走行軌軌道接頭部位的電阻可采用雙毫伏表法進(jìn)行測量。
　　量工作應(yīng)在停車、無電的情況下進(jìn)行。為使軌道中產(chǎn)生測量電流，可短時內(nèi)將一試驗(yàn)用直流電源與軌道接通。
　　以相對值表示的軌道接頭電阻可按下式進(jìn)行計(jì)算：
　　式中——包括有接頭的1m軌道長度上的電壓降（V）；
　　　　——不包括有接頭的1m軌道長度上的電壓降（VS）。
　　測量時，同時讀取 和 之值，讀數(shù)應(yīng)同步進(jìn)行。取不少于5次讀數(shù)的平均值。
　?。╝）漏泄電流試驗(yàn)示意圖
　　（b）電流試驗(yàn)原理接線圖
　?。╟）定電流試驗(yàn)電源波形
　　附圖2.1定電流試驗(yàn)原理及波形示意圖
　　A——電流表；V——電壓表；C、D——測點(diǎn)
　　4、走行軌回路扼流變壓器連接處的接頭電阻值,可按雙電壓表法進(jìn)行測量。測量應(yīng)在沒有列車運(yùn)行的停電情況下進(jìn)行?？衫镁哂邢鄳?yīng)容量的直流電源產(chǎn)生測量電流，在短時間通以電流的情況下,在扼流變壓器的一個半邊和附近1m長度的走行軌上同時測量電壓降 及，然后在線路的另一側(cè)軌道上進(jìn)行同樣的測量，測出另一半邊的電壓降 和 。
　　根據(jù)上述的測量結(jié)果，由扼流變壓器所帶入的附加回流電阻可按下式算出：
　　式中、——相應(yīng)半邊扼流變壓器上的電壓降（V）；
　　　　、——1m長度走行軌上的電壓降（V）。
　　按上述方法求出扼流變壓器單元的電阻值，與第4.2.11條中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較判斷（其單位用相對倍數(shù)表示）。
　　5、運(yùn)行過程中，應(yīng)及時發(fā)現(xiàn)“走行軌－主體結(jié)構(gòu)”過渡電阻值ω局部降低的區(qū)段，并進(jìn)行處理，使過渡電阻值達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。