目前直流共母線有多種方式：

（1）變壓器直流電阻測試儀公用一個獨(dú)立的整流器

該整流單元可以是不能逆變，也可以是可逆變的。前者能量通過外接制動電阻消耗掉，后者可以充分地將直流母線上的多余能量直接反饋到電網(wǎng)中來，具有更好的節(jié)能、環(huán)保意義，缺點(diǎn)是價格比前者要高。

（2）變壓器直流電阻測試儀大變頻單元接入電網(wǎng)

小變頻器公用大變頻器的直流母線，小變頻器不需接入電網(wǎng)，故也不需要整流模塊，大變頻器外接制動電阻。

（3）變壓器直流電阻測試儀每個變頻單元各自接入電網(wǎng)

每個變頻單元均帶有整流、逆變回路并外接制動電阻，直流母線相互連接起來。這種情形多用于各變頻單元功率接近的情況。解體后還可以獨(dú)立使用，互不影響。

本文介紹的直流共母線為第三種方式，相比前兩種有很大優(yōu)勢：

a、共用直流母線可以大大減少制動單元的重復(fù)配置，結(jié)構(gòu)簡單合理，經(jīng)濟(jì)可靠。

b、共用直流母線的中間直流電壓恒定，電容并聯(lián)儲能容量大，能減少電網(wǎng)的波動。

c、各電動機(jī)工作在不同狀態(tài)下，能量回饋互補(bǔ)，優(yōu)化了系統(tǒng)的動態(tài)特性。

d、各個變頻器在電網(wǎng)中產(chǎn)生的不同次諧波干擾可以互相抵消，減少電網(wǎng)的諧波畸變率。

變壓器直流電阻測試儀改造的離心機(jī)共12臺、每臺控制系統(tǒng)都是一樣。變頻器為艾默生EV2000系列22kW，恒轉(zhuǎn)矩型，回饋單元皆為加能的IPC-PF-1S回饋制動單元，所有控制系統(tǒng)集中在一個配電室中。兩臺離心機(jī)共用一個GGD控制柜，限于篇幅只畫出其中四臺，其余八臺與此類似。系統(tǒng)圖如圖1所示。

圖1 改造前變頻器及制動單元系統(tǒng)原理圖

由圖1可知，每一臺變頻器需要一臺回饋制動單元，各自的控制系統(tǒng)*獨(dú)立，

　　當(dāng)離心機(jī)剎車時，電動機(jī)將處于再生發(fā)電制動狀態(tài)，系統(tǒng)中所儲存的機(jī)械能經(jīng)電動機(jī)轉(zhuǎn)換成電能，通過逆變器的六個續(xù)流二極管回送到變頻器的直流回路中。此時的逆變器處于整流狀態(tài)。這時，如果變頻器中沒采取消耗能量的措施，這部分能量將導(dǎo)致中間回路的儲能電容器的電壓上升，此時電容的直流母線電壓抬升，當(dāng)升至680V時，制動單元開始工作，即回饋多余的電能到電網(wǎng)側(cè)，此時單臺變頻器直流母線電壓維持在680V（有的690V）以下，變頻器不至于報過電壓故障。單臺時變頻器制動單元剎車時的電流曲線如圖2，剎車時間為3分種，測試儀器為FLUKE 43B 單相電能質(zhì)量分析儀，分析軟件為《FlukeView Power Quality Analyzer Version 3.10.1》。

圖2 制動單元工作時的電流曲線

　　由此可見每次剎車時，制動單元必然工作，zui大電流達(dá)27A。而制動單元的額定電流為4。顯然制動單元處于半載狀態(tài)。

　　采用共用直流母線很重要的一點(diǎn)就是上電時必需充分考慮到變頻器的控制、傳動故障、負(fù)載特性和輸入主回路維護(hù)等。該方案包括3相進(jìn)線（堅持同一相位）、直流母線、通用變頻器組、公共制動單元或能量回饋裝置和一些附屬元件。 對于通用變頻器而言，圖3所示為在其中一種應(yīng)用比較廣泛的方案。選用第三種改造方案后的主電路系統(tǒng)圖如圖3，圖3中空氣開關(guān)Q1至Q4是每個變頻器的進(jìn)線保護(hù)裝置，KM1至KM4為每臺變頻器的上電接觸器。KMZ1至KMZ3為直流母線的并聯(lián)接觸器。1#、2#離心機(jī)共用一個制動單元，組成一組，3#、4#離心機(jī)共用一個制動單元，組成一組，當(dāng)兩組都正常時可以并接在一起。同時也是基于現(xiàn)場操作工人的工作時序，1#、2#離心機(jī)不同時剎車，3#、4#離心機(jī)不同時剎車。正常工作時一般為兩臺離心機(jī)1#、3#為一組，2#、4#為一組，四臺離心機(jī)一般不會同時剎車。由于實(shí)際工作現(xiàn)場的復(fù)雜環(huán)境往往會導(dǎo)致電網(wǎng)的動搖并發(fā)生高次諧波。也可用于增加電源阻抗并協(xié)助吸收附近設(shè)備投入工作時產(chǎn)生的浪涌電壓和主電源的電壓尖峰，從而zui終維護(hù)變頻器的整流單元。每臺變頻器也可以使用進(jìn)線電抗器來有效地防止這些因素對變頻器的影響。本項目改造中由于原設(shè)備沒有裝進(jìn)線電抗器，故并沒有畫出進(jìn)線電抗器及其他諧波治理裝置。

圖3 改造后變頻器及制動單元系統(tǒng)原理圖

　　控制線路如圖4，四臺變頻器上電后，每臺變頻器運(yùn)行準(zhǔn)備好后，設(shè)置變頻器故障繼電器輸出端子的輸出選項為“變頻器運(yùn)行準(zhǔn)備好”，只有變頻器上電，并且正常以后，才可以并接在一起，如任意一臺有故障，直流母線接觸器就不吸合。變頻器故障繼電器輸出端子

TA、TC為常開觸點(diǎn)，上電后變頻器“變頻器運(yùn)行準(zhǔn)備好”，各變頻器的TA、TC吸合，直流母線并聯(lián)接觸器依次吸合。否則接觸器就斷開。

圖4 改造后的制動單元并聯(lián)控制原理圖

（1）使用一個完整的變頻器，而不是單純的整流橋加多個逆變器方案。

（2） 不需要有分離的整流橋、充電單元、電容組和逆變器。

（3）每一個變頻器都可以單獨(dú)從直流母線中分離進(jìn)去而不影響其他系統(tǒng)。

（4）通過連鎖接觸器來控制變頻器的DC共用母線的聯(lián)絡(luò)。

（5）連鎖控制來保護(hù)掛在直流母線上的變頻器的電容單元。

（6） 所有掛在母線上的變頻器必需使用同一個三相電源。

（7） 變頻器故障后快速地與 DC 母線斷開以進(jìn)一步縮小變頻器故障范圍。

運(yùn)行命令通道選擇 F0.03=1

zui高操作頻率設(shè)定 F0.05=50

加速時間1設(shè)定 F0.10=300

減速時間1設(shè)定 F0.11=300

故障繼電器輸出選擇 F7.12=15

AO1輸出功能 F7.26=2

停車時進(jìn)線電壓： 3PH 380VAC

母線電壓： 530VDC

直流母線電壓： 650V

當(dāng)一臺升速時，母線電壓降低，此時另一臺降速，直流母線電壓在540~670V波動，制動單元在此時沒有開啟，制動單元一般工作的DC電壓為680V如圖5測試分析。

圖5 改造后的制動單元工作電流監(jiān)視圖

　　回饋制動單元相比電阻能耗制動本身就是一種節(jié)能的應(yīng)用，可是要求每臺變頻器需要剎車時配用一臺制動單元。必然要求有幾臺變頻器就得配幾臺制動單元，而制動單元的價格和變頻器價格相差不大，工作持續(xù)率卻不是很高。共用直流母線變頻器驅(qū)動在離心機(jī)上的廣泛應(yīng)用，較好的解決了當(dāng)一個變頻器升速，另一個變頻器剎車時，均衡了“一個吃不飽、一個吃的吐”，的問題，該方案減少了制動單元的重復(fù)設(shè)置，降低了工作次數(shù)的，也減少了對電網(wǎng)的干擾次數(shù)，提高了電網(wǎng)的電能質(zhì)量。在減少設(shè)備投入，增加設(shè)備使用率，節(jié)約設(shè)備、節(jié)能方面有特別重要的意義。

　　通用變頻器共用直流母線的廣泛應(yīng)用，較好的解決了電能消耗與電能回饋時間段不同步這個問題，對減少設(shè)備投入、降低電網(wǎng)干擾和提高設(shè)備利用率有特別重要的意義。